現(xiàn)階段，新能源汽車主要分為純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力，燃料電池汽車。其中純電動(dòng)和燃料電池是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，而混動(dòng)現(xiàn)在多數(shù)采用油+電混合，所以還是有發(fā)動(dòng)機(jī)的。無(wú)論他們有沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器都是必須有的，因?yàn)槎鄶?shù)車輛為了動(dòng)力便于集中控制，一般只采用一個(gè)動(dòng)力電機(jī)，這樣電機(jī)到驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力傳遞就還需要加一個(gè)變速器，具有變速、增妞、緩沖等功能。今天我們就來(lái)了解一下新能源汽車中的7種變速器。
1. 同軸變速器
吉?jiǎng)P恩變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖1 為吉?jiǎng)P恩同軸單檔變速器剖視圖。應(yīng)用在沃爾沃（ Volvo ) XCgO 下 8 混合動(dòng)力汽車上。雪佛蘭（ Chevrolet ) Bolt 變速器，輸入軸與輸出軸同軸。圖 2為雪佛蘭 Bolt 同軸單檔變速器剖視圖。應(yīng)用在雪佛蘭 BOIt 純電動(dòng)汽車上。輸入軸輸出軸同軸結(jié)構(gòu)，可減小變速器尺寸，便于整車布置。
（圖1）
（圖2）
2. 兩檔變速器
現(xiàn)有常用的電動(dòng)汽車兩檔變速器有AMT結(jié)構(gòu)和DCT結(jié)構(gòu)。采用AMT結(jié)構(gòu)時(shí)，需要使用同步器，此時(shí)換擋沖擊較大，而采用DCT結(jié)構(gòu)時(shí)，由于變速箱只有兩個(gè)檔位，此時(shí)雙離合器結(jié)構(gòu)會(huì)使成本增加很多。
吉?jiǎng)P恩（ GKN ）兩檔變速器，減速比分別為 1 1 . 38 和 5 . 85 ．圖 3 為吉?jiǎng)P恩兩檔變速器剖視圖，圖 4 為吉?jiǎng)P恩兩檔變速器在輸入軸上的換檔機(jī)構(gòu)。應(yīng)用在寶馬（ B MW ) i8 混合動(dòng)力車上。格特拉克（ Getrag ）兩檔變速器，減速比分別為 1 2 . 06 和 8 . 61 。與減速比為，一 1 0 . 5 的單檔變速器相比，兩檔變速器的低速檔減速比設(shè)置為 11 一 12 ，滿足加速和爬坡性能，而且所需電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩可以降低；高速檔減速比設(shè)置為 5 一 9 ，滿足最高車速要求，而且所需電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以降低。電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最高轉(zhuǎn)速降低，可使得電機(jī)小型化、輕量化。而且兩檔變速器可使電機(jī)較多地在最佳效率點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，降低油耗。
（圖3）
（圖4）
3. 集成電子斷開(kāi)差速器的變速器
吉?jiǎng)P恩變速器，集成電子斷開(kāi)差速器。圖3為其剖視圖。圖5為吉 凱恩電子斷開(kāi)差速器爆炸圖。應(yīng)用在沃爾沃XC90 T8混合動(dòng)力汽 車上。 高速時(shí)，電子斷幵差速器將電機(jī)與車輪分離，以提高高速時(shí)系統(tǒng) 效率并防止電機(jī)超速。電子斷開(kāi)差速器控制犬牙式離合器接合或 分離，使用霍爾傳感器非接觸式測(cè)量離合器位置。
（圖5）
4. 集成雙離合器式差速器的變速器
吉?jiǎng)P恩變速器，集成雙離合器式差速器。圖6為其剖視圖。該差速 器應(yīng)用在路虎攬勝極光（Range Rover Evoque )、福特?？怂?nbsp;(Ford Focus ) RS上，也可應(yīng)用在純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車 采用雙離合系統(tǒng)取代傳統(tǒng)差速器，可精確調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的扭矩， 實(shí)現(xiàn)左、右車輪扭矩矢量控制。實(shí)現(xiàn)扭矩限制，實(shí)現(xiàn)電子限滑差 速鎖功能。斷開(kāi)連接時(shí)提高系統(tǒng)效率。
（圖6）
5. 兩擋同軸集成雙離合器式差速器的變速器
吉?jiǎng)P恩兩擋同軸變速器集成雙離合器式差速器（吉?jiǎng)P恩稱為 eTwinsterX),如圖7所示。在2017年法蘭克福國(guó)際汽車展上 首次亮相。
該變速器綜合了上述的兩擋、同軸、雙離合器式差速器三種變速器的特點(diǎn)。
（圖7）
6 電機(jī)控制器變速器三合一總成
2019年在歐洲汽車制造商的全球平臺(tái)上生產(chǎn)。 采埃孚（ZF )三合一總成，如圖9所示。
（圖8）
于2018年量產(chǎn)，應(yīng)用在歐洲汽車制造商車型上麥格納（Magna )三合一總成，如圖9、10、11所示。
（圖9）
（圖10）
（圖11）
三合一總成結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度高、系統(tǒng)效率高、安裝簡(jiǎn)單、減 少電纜、可以提供整體解決方案。
7 集成發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)發(fā)電機(jī)的變速器
吉?jiǎng)P恩集成發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)發(fā)電機(jī)的變速器，剖視圖如圖14所示。應(yīng) 用在三菱歐蕊德（Mitsubishi Outlander)混合動(dòng)力汽車上。
（圖12）
本田（Honda )集成發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)發(fā)電機(jī)的變速器，剖視圖如圖15所示。應(yīng)用在雅閣（Accord )混合動(dòng)力汽車等車型上。
（圖13）
豐田（Toyota )集成發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)發(fā)電機(jī)的變速器，剖視圖如圖 14所示，原理圖如圖15所示。應(yīng)用在第四代普銳斯（Prills )等車型上。
（圖14）
（圖15）
菲亞特克菜斯勒(FCA)集成發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)發(fā)電機(jī)的變速器，原理圖 如圖18所示。應(yīng)用在大捷龍（Pacifica )混合動(dòng)力汽車上。
（圖16）
實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、串聯(lián)混合動(dòng)力、并聯(lián)混合動(dòng)力、混聯(lián)混合動(dòng)力等模 式之間切換，提高了整車性能和效率。
